蕭風淒緊，一夜無寐，對復興航空澎湖空難48死10傷的死傷者家屬，昨夜必是此生最難挨的時刻。「死別已吞聲，生別常惻惻」，眾人都為死者慟、生者哀，但仍然不免問一聲：何以颱風乍離，雷雨仍驟，天空就立時開放，以至於傷亡枕藉？
一切災難都自有原因，空難的解讀高度仰賴黑盒子，在黑盒子解開謎底之前，此刻我們當然不能以想當然耳的心情，任意判定失事的原因，但天候因素，在這次空難中，扮演一定程度的直接或間接角色，卻幾乎已可斷言。
如果更精確地說，與此次飛航相關的機師與所有地面航管人員，共同對於天候所作出的判斷，應是這個飛航事故的最關鍵要素之一。而這一群飛航的專業人員似乎沒有例外地都一致認定，當時天候可以飛行，也可以降落。
但根據已披露降落當時馬公機場的天候是800+TSRA，意思是能見度只有800呎，又還有特大雷雨，而雲幕很低，大約只有不到200公尺，時雨量接近60毫米，換句話說，當時根本是在風狂雨驟加上雷電交加的惡劣條件下，勉強降落。
依據航空所訂的各項細部標準，這些條件在一位有2萬小時以上飛行經驗的機師眼中，可能只是小菜一碟；而昨晚7時左右馬公機場的天候數據，可能也可以支撐應該能夠降落的結論。問題是，魔鬼不只是藏在細節裡，可能還藏在人類眼中看不見的細縫中。過於仰賴數據，讓人很容易忽略潛在的致命風險，譬如黑夜與看不見的劇烈風切。
以新加坡航空14年前在桃園機場起飛的空難為例，那架航機也是在象神颱風帶來的強風豪雨中，於半夜起飛，黑夜與能見度差讓航機誤闖了施工維修中的跑道，因而以140節的速度擦撞停在跑道上的施工機具，飛機變成了一團火球，造成了83人罹難，而這豈又是數據可以預見？
現代人仰賴acer科學，企業則講究效率，昨天的高澎航線是否太早開放天空，又是否過於信任機師？恐怕是無解的習題。但古人說寧緩勿遽、寧慎勿躁，這是一種智慧；一趟航行載滿了許多人夢想與生命，數據之外，我們還要溫柔與慈悲。 B57D99E3321044B6
一切災難都自有原因，空難的解讀高度仰賴黑盒子，在黑盒子解開謎底之前，此刻我們當然不能以想當然耳的心情，任意判定失事的原因，但天候因素，在這次空難中，扮演一定程度的直接或間接角色，卻幾乎已可斷言。
如果更精確地說，與此次飛航相關的機師與所有地面航管人員，共同對於天候所作出的判斷，應是這個飛航事故的最關鍵要素之一。而這一群飛航的專業人員似乎沒有例外地都一致認定，當時天候可以飛行，也可以降落。
但根據已披露降落當時馬公機場的天候是800+TSRA，意思是能見度只有800呎，又還有特大雷雨，而雲幕很低，大約只有不到200公尺，時雨量接近60毫米，換句話說，當時根本是在風狂雨驟加上雷電交加的惡劣條件下，勉強降落。
依據航空所訂的各項細部標準，這些條件在一位有2萬小時以上飛行經驗的機師眼中，可能只是小菜一碟；而昨晚7時左右馬公機場的天候數據，可能也可以支撐應該能夠降落的結論。問題是，魔鬼不只是藏在細節裡，可能還藏在人類眼中看不見的細縫中。過於仰賴數據，讓人很容易忽略潛在的致命風險，譬如黑夜與看不見的劇烈風切。
以新加坡航空14年前在桃園機場起飛的空難為例，那架航機也是在象神颱風帶來的強風豪雨中，於半夜起飛，黑夜與能見度差讓航機誤闖了施工維修中的跑道，因而以140節的速度擦撞停在跑道上的施工機具，飛機變成了一團火球，造成了83人罹難，而這豈又是數據可以預見？
現代人仰賴acer科學，企業則講究效率，昨天的高澎航線是否太早開放天空，又是否過於信任機師？恐怕是無解的習題。但古人說寧緩勿遽、寧慎勿躁，這是一種智慧；一趟航行載滿了許多人夢想與生命，數據之外，我們還要溫柔與慈悲。 B57D99E3321044B6
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